浅谈民航气象观测中云观测技巧

冯树祥

摘  要：民航气象观测的主要工作任务是将已观测到的各种气象严格按照规定发布，保证气象信息准确及时反应当下的天气实况，并保持一定的连续性，以此确保航班正常、安稳运行。云的观测是民航气象观测中的重要内容，该文通过了解云的形成原理，探索民航气象观测中云的观测技巧与观测内容，以供参考。

关键词：民航  气象观测  云  观测技巧

中图分类号：V321                                   文献标识码：A                         文章编号：1672-3791（2019）03（a）-0192-02

随着我国科学技术与气象事业的不断发展，气象观测技术也在不断进步，自动气象站的使用使大部分气象要素能被自动捕捉、采集、记录，但目前云的观测依旧使用人工完成。云的观测是民航地面气象观测工作中的一个重要环节，受到观测制度不完善、相关体制执行不规范、观测工作人员疏忽以及工作人员综合素质不足等问题的影响，导致云的观测会出现“错”“忘”“漏”等失误影响最终观测工作质量，严重者甚至会直接影响到航班的正常运行。

1  云的形成

云是空中常见的仅用肉眼便可观察到的聚合体，主要由空中悬浮的冰晶、小水滴、灰尘等混合物构成。由小水滴或灰尘构成的云较软，鸟儿或飞机等可自由从中穿梭;而由冰晶形成的云较硬，鸟儿或飞机从中穿行可能会造成一定事故。云有明显的厚度，底部与大地不曾接触。民航气象观测站观测云的情况，主要是为了了解空中气象要素的相关变化，掌握当下连续性的大气运动情况变化。云的观测主要是为了判断云的状态、测量云的高度、估算云的多少，最终选择适合的云朵编码。在民航气象观测部门实际完成工作时，观测人员应当保证在开阔地带或高处平台进行观测，以保证自身视野开阔，能够看到所有的天空以及地平线地带，能为观测人员创造良好的观察环境，使其详细掌握云的连续变化特点。在完成云的观测工作过程中，如果阳光过于强烈，可能会对观测人员的双眼造成伤害，因此，工作人员可佩戴暗色或黑色的眼镜，隔离较强阳光，继续对云层进行观测。

2  民航气象观测中云的观测内容

2.1 云高

云高是指云层底部距离地面的垂直距离，当观测站工作人员检测到积云与普通层积云出现在同一时间段时，工作人员需要小心考虑云底高度。积云与普通层积云出现的高度相同时，观测人员需要小心辨认，才能保证相关信息记录准确。云高的观测工作有多种判断标准：第一，云结构呈现松散状态，边缘细节处不整齐，云高较低;云结构结实，边缘清晰整齐，云高较高。第二，云厚等其他因素相似时，云的颜色较深，地面光线较暗，云的高度较低。第三，移动速度较快的云高度较低，移动速度较慢的云高度较高。第四，正在形成的云比即将消散的云高度更低。第五，当地面湿度较大或出现降雨天气时，低处碎云高度较低。

2.2 云量

云量的多少主要是依靠云面积在填空面积的比重来估计，因为大部分民航气象观测中云的观测为目力观测法，所以在云量估计上存在一定误差，但目前还未找到更合适的办法解决该问题。天气预报中常见的“晴”“多云”“阴”等天气均和云量相关，观测人员通常会将目力所及的填空划分为八等份，民航气象观测站要求当云的高度低于450m，云量达到5或以上时，应及时记录云的变化。

2.3 云状

云状主要是指观察云的外观形状，判断云的种类。形成云的原因较多，使云的种类多种多样，主要被分为积状云、层状云和波状云，不稳定的大气对流是积状云出现的主要原因，常见的积雨云便是积状云的一种。层状云的出现主要是由于大范围系统性缓慢上升的运动，多出现在气旋或锋面处，常见的层状云类型为雨层云、高层云和卷层云。出现波状云的原因是由于空气的波状运动，常见的波状云为层积云、高积云与卷积云。

3  民航气象观测中云的观测技巧

3.1 碎层云

碎雨云、碎层云与碎积云都属于碎层云。它们外形存在相似之处，观测人员在对三者进行区分时，需要结合观察当下的天气状况以及各类云形成的过程，来最终判断云的种类。碎层云的个体较小，形态多种多样，是破碎的、不规则的积云，可能在碎雨云和碎积云的影响下消散，生成方式较为自由。大部分的碎层云是由淡积云转化而来的，出生时期的淡积云受到水汽对流的影响，导致其云体遭到破坏形成碎层云，有时大风也会直接将淡积云的云体吹散，造成碎层云。一般出现这种情况时，天气较为晴朗，视野开阔。碎积云是不规则的破碎成云，形态多种多样，但颜色主要为灰色或灰白色，主要是由雾气上升形成或是由层云、层积云消散形成，山地地区在早晚时分也可能形成碎积云。碎雨云的高度較低，状态破碎，主要表现出灰色或暗灰色，移动速度非常快，形状多种多样，主要出现于降水云层下，出现时间为降雨前或降雨后。观测人员应着重注意“降雨前后破碎的云”的演变情况，受到热力和动力较强的对流条件的影响，碎雨云也可能形成块状碎积云。从远处被风吹来或自行飘来的云，观测人员短时间内无法知晓该云的形成原因，应当主要通过颜色和结构判断云的种类。

3.2 积云、层云、雨云

卷层云与高积云云状类似，但卷层云的云块相对而言形态较小，在观测人员视角宽度小于一度时，卷层云较为明亮，但当观测人员的视角宽度范围为1°～5°时，高积云周围经常会受到日月光影的影响，形成花环或虹彩。层积云与高积云之间也存在一定的相似度，但层积云的观测视角宽度要更大，明显高于5°，与高积云相比，层积云的云块较为松散不够紧密。雨层云与敝光高层云较为相似，但雨层云的云体较厚，质量均匀，会将空中日月直接遮蔽，遍布于整个天空，颜色较深，一旦出现降水天气，则会表现出强烈的连续性;而敝光高层云云体较薄，有时会显露出太阳或月亮的位置，即我们常见的多云天气，如果出现降水天气则表现出一定的间歇性。在区分雨层云和聚积雨云时，民航气象观测工作人员需要了解与雨层云聚积雨云的演变由来，前者是受到层云影响加厚得到，而后者则是对流云变化而来。

3.3 夜间云

在夜晚时分云的观测工作有一定难度，需要工作人员结合自身实践经验，根据目前空中星光的明暗强度对云层进行识别。在夜晚正式开始，观测工作前，工作人员至少需在无光暗处停留5min左右才能开始工作，避免出现观测误差。夜间观测正式开始时，需要先观察头顶天空，进而观察四周天空。工作人员需提前做好准备，了解傍晚时分云的天空分布状况，并结合白日收集云的观测信息及民航气象观测站记录的天气形势，分析夜晚时分天空中可能会出现的变化，如连续性降雨等系统天气形势会有特殊的云层出现，观测人员需要掌握具体内容。在进入后半夜时，工作人员也需时刻关注云的变化，掌握其演变过程。除此之外，星光的疏密、光亮强度及模糊程度，均可确定云块的大小与间隔、云层的厚度与高低。如有云的地方空中星光较少，或仅有个别较亮的星光出现，而无云处天空星光熠熠，且呈现蓝紫色。工作人员需掌握夜晚观测技巧，才能有效判断外夜晚云层状态。

4  结语

根据文中内容可知，民航气象监测人员必须严格遵守相关安全管理制度，并使用先进设备完成云的观测工作。观测工作人员要及时与同事沟通交流，便于交流先进观测技巧。除此之外，观测人员需要熟练掌握云的观测技巧与编码技巧，在实际工作时端正自身工作态度，保持良好的观测心态，提高自身职业道德与专业素质，实事求是记录云的状态与编码，才能有效提高云的观测质量。

参考文献

[1] 徐庆，张洋飞.民航气象观测报文质量检测系统研究[J].科技与创新，2018（17）：42-44.

[2] 邵丽芳.制约民航气象观测工作质量的因素及对策[J].计算机产品与流通，2018（3）：260-261.

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科学技术创新杂志社

2019-09-30